Мегасвалку шин у Нижневартовска превратили в кормушку для «мутных контор». «Карусель» коммерсантов устраивает деппром и УФССП ХМАО

Первый заместитель директора департамента недропользования и природных ресурсов ХМАО Егор Збродов рассказал «Правде УрФО» о ходе ликвидации полигона отработанных шин под Нижневартовском. Судя по представленной информации, вывоз покрышек с одного из крупнейших в Западной Сибири объектов накопленного вреда может растянуться на многие годы.

Фото: телеграм-канал губернатора Югры Руслана Кухарука

Уточним, на объекте площадью около 17 гектаров с 2002 года размещались отработанные шины. Арендатором земли выступало ООО «Березка». Примечательно, что никаких существенных санкций к конторе за размещение отходов на необорудованной территории не применялось.

Кроме того, выяснилось, что ФНС намерена исключить фирму из ЕГРЮЛ из-за недостоверных сведений. Исходя из информации системы «Контур.Фокус», решение принято 7 мая из-за недостоверных сведений о месте регистрации и руководстве. Последняя отчетность о финансовой деятельности от конторы поступала еще по итогам 2016 года. В настоящее время у организации есть заблокированные по требованию фискалов банковские счета, а ее соучредитель с долей в 50% – Юрий Азиков – в феврале был дисквалифицирован за повторное предоставление недостоверной информации в ФНС. При этом судебное решение от 2017 года о рекультивации земель и выплате штрафа в размере 243,5 млн рублей исполнено так и не было.

Между тем за период работы свалки здесь было размещено порядка 1,2 млн шин общей массой около 70 тыс. тонн. В последние годы интерес к ликвидации объекта выражал целый перечень компаний, но полноценно работы так и не стартовали.

Так, к примеру, в августе прошлого года занимавший на тот момент пост директора деппрома ХМАО Кирилл Зайцев заявлял о заходе на площадку челябинской фирмы «ВторРесурсы» и «Уральского вышкомонтажного центра» из Нефтеюганска. Ранее на объекте успели отметиться ООО «Экос» из Тобольска (соглашение с ним расторгли под давлением «зеленых», РПН и прокуроров. – Прим. ред.) и нижневартовские «Неоресурсы». В настоящее время большинство этих контор в качестве ликвидаторов вообще не упоминаются, а к эффективности работы других есть серьезные вопросы.

«С 31.07.2019 по 21.09.2020 года вывоз отработанных покрышек проводило ООО «Экос» в город Тобольск. Предприятием вывезено 3040 куб. м. С сентября 2020 года по настоящее время ООО «Неоресурсы» вывезено 728 куб. м в города Миасс, Вологда, Нефтеюганск», – сообщил изданию Егор Збродов.

О «Вторресурсах», которые на сентябрь прошлого года, по словам чиновников, уже подготовили необходимое оборудование и готовились вывозить на переработку в Челябинск до тысячи тонн в месяц, начиная с марта 2025-го, уже не вспоминают.

Что касается «Неоресурсов», то, по данным «Контур.Фокус», в 2023 году предприятие получило убыток в размере 832 тыс. рублей, а 2024-й закончило с нулевой выручкой, балансом в 325 тыс. и отсутствием данных о прибыли или убытке. Штат конторы с 2023 года составляет 0 человек, что, однако, нисколько не мешает ей, по версии чиновников, вывозить отходы на расстояние сотен и тысяч километров (от Нижневартовска до Миасса 1165 километров по прямой, а до Вологды – 2016. – Прим. ред.).

Интересно, что в депнедропользования, ссылаясь на договор администрации Нижневартовского района и «Березки» от 2002 года, называют объект легальным, хотя он, по оценкам как экологов, так и надзорных органов, «ни в малейшей степени не соответствует требованиям законодательства к оборудованию таких объектов».

«Не знаю, чем руководствуются чиновники, заводя на полигон такие конторы как «Экос» или «Неоресурсы». Явно не интересами населения округа или окружающей среды. Не исключаю, что цифры об объемах вообще могут быть фиктивными, а ищут там, как ранее говорили местные жители, не шины, а куда более ценный металл. Кто в здравом уме повезет старые покрышки в Вологду или даже в Челябинскую область, чтобы их там переработать? Они же «золотые» станут только из-за расходов на транспорт – а это десятки и сотни фур. В этой истории не менее интересна и роль УФССП по ХМАО, которое контролирует вывоз и которое ранее туда привело «Экос» из Тобольска», – рассуждают собеседники агентства в отрасли.

В депнедропользования в настоящее время каких-либо сроков ликвидации гигантского полигона шин назвать не могут. По словам Егора Збродова, они «будут зависеть от количества организаций, привлеченных к очистке участка». «За последние 6 лет количество в качество не переросло», – иронично замечают наблюдатели.

Ситуация, впрочем, может измениться в среднесрочной перспективе, на что, вероятно, чиновники и рассчитывают. Напомним, в октябре 2024 года губернатор Руслан Кухарук обсудил с представителями компании «КомТрансАвто» реализацию инвестпроекта по строительству пиролизного завода в Нижневартовске. Ранее проект презентовали и в Москве на форуме «Россия». В отраслевой среде его называют «наиболее отвечающим реалиям и способным выполнить задачу по ликвидации объекта накопленного вреда». Егор Збродов обозначил ориентировочные сроки запуска предприятия.

«ООО «КомТрансАвто» в городе Нижневартовск инициирован проект по переработке автомобильных шин методом пиролиза с получением дизельного топлива. Мощность переработки шин – 3650 тонн в год, объем выпуска дизельного топлива – до 1850 тонн в год. Получение лицензии планируется в июле 2025 года. Начало работы комплекса запланировано на III квартал 2025-го», – проинформировал изданию представитель департамента.

«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.